因商用車款較長的產品改款週期，其實 U-CAR 試車組較少有機會涉略 CMC Veryca(俗稱中華菱利)這類商用產品的測試與報導。但有鑑於 Veryca 繼 2013 年的改款之後，終於在 2018 年 10 月再度發表大幅度改款的 Veryca 車系，中華汽車也特別在改款 Veryca 新車上市前夕，舉辦難得的媒體公辦試駕體驗，讓國內媒體對這款小型商用車級距市佔率約 97%的「頭家愛將」，有了新一番的認識！

車系血統緣自 Minicab，百利、威利、菱利成商用代表車款

說到 Veryca 車系，相信許多國人並不會太陌生，其淵源可追溯到 Mitsubishi Minicab 車系。1976 年順益貿易曾由日本進口導入第 3 代 Minicab 前期車型，但 1969 年成立的中華汽車，則在 1978 年以第 3 代 Minicab 小改車型為基礎，國產推出第 1 代百利車系，小型商車自此成為中華汽車相當重要的產品級距。

1969 年成立的中華汽車，在 1978 年以第 3 代 Minicab 小改車型為基礎，國產推出第 1 代百利車系，小型商車自此成為中華汽車相當重要的產品級距。圖為日本第 3 代 Mitsubishi Minicab。

而隨著日本原廠於 1984 年推出第 4 代 Minicab 車型，國內百利車系也曾於 1985 年更新為第 2 代百利。隨後更持續以第 4 代 Minicab 車系為基礎，在 1989 年由裕隆工程中心操刀研發出百利的後繼車型─CMC Verica 中華威利，該車也在 1998 年推出威利 2 代後、一直生產到 2007 年才停產，多年來皆扮演國內小型商用車的重要角色。

隨著日本原廠於 1984 年推出第 4 代 Minicab 車型，國內百利車系也曾於 1985 年更新為第 2 代百利。突為日本第 4 代 Minicab。

中華汽車以第 4 代 Minicab 車系為基礎，在 1988 年由裕隆工程中心操刀研發出百利的後繼車型─CMC Verica 中華威利。(圖片來源：裕隆集團官網)

至於 Veryca 菱利車系，則是中華汽車以日本第 6 代 Minicab 衍生的 Town Box Wide 寬體車型為架構，於 2000 年發表第 1 代 Veryca 菱利車系，並伴隨後續改款一路演變至今，就連此次改款也可說仍是架構在 Town Box 的基礎之上。因此中華汽車的小型商用車歷史，可說在百利、威利、菱利陸續交棒之下，成為許多國人記憶中不可抹滅的商用車代表車款。

Veryca 菱利車系的基礎，是中華汽車以日本第 6 代 Minicab 衍生的 Town Box Wide 寬體車型為架構進行打造。

2000 年發表的第 1 代 Veryca 菱利車系，除貨車、廂車兩種型式外，還曾於 2001 年衍伸出商旅取向的 Magic 1.6 廂車車型。

2013 年時，中華汽車曾針對 Veryca 進行過一次較大幅度的改款，引擎動力由原先華擎提供的 1.2 升引擎，改為由中國東安三菱供應、引擎代號為 4G13 的 1.3 升直列 4 缸汽油引擎。

什麼？居然叫 A180 與 A190？

但這次改款 Veryca 中華汽車可說是進行相當大幅度的動刀，除了內外觀式樣與前代車型有很大不同外，還提前因應 2020 年即將實施的 ESP 法規落日期限，全車系標配 ASC 車身動態穩定、TCL 循跡防滑控制等主動安全系統，部分車型更導入雙氣囊、BSW 盲點偵測等安全配備，在安全防護能力可說比以往有相當大的不同。中華汽車此次還分別替 Veryca 的雙門貨車與 5 門廂車，賦予不同的車型代號，雙門貨車代號為 A190，而 5 門廂車為 A180。

什麼？居然叫 A180 與 A190？

試駕之前與中華汽車產品人員請教後，才發現這絕對不是為了效法 Mercedes-Benz A-Class 的車型代號。這兩個代號後方的數字，其實各自代表 Veryca 雙門貨車與 5 門廂車含載重的最大總重。簡單而言，新款 Veryca 貨車版空車重約在 1,100 公斤上下，其最大可載重約 813 公斤，載重量與車重相加後約為 1,900 公斤，故以 A190 稱之；Veryca 的 5 門廂車版亦然，空車重約在 1,200 公斤上下，其最大可載重約 652 公斤，載重量與車重相加後約為 1,800 公斤上下，便賦予代號 A180 以供辨認。

華汽車此次還分別替 Veryca 的雙門貨車與 5 門廂車，賦予不同的車型代號，雙門貨車代號為 A190，而 5 門廂車為 A180。其代號各自代表 Veryca 雙門貨車與 5 門廂車含載重的最大總重。

中置後驅熱血設定？能載重運貨才是重點

試駕出發之前，在場媒體曾私底下調侃 Veryca 貨車為「中置後驅敞篷跑車」，但 Veryca 這類小型商用車會採用中置後驅設定，基本上全然以載貨、載重為導向，運動性能絕非其產品訴求重點。

我們這次試駕的是 Veryca 2WD 的木床版本，據中華汽車人員表示此種車型過去在車系中的銷量占 6 成以上、是銷售的主力車型，至於貨車與廂車的整體銷售比例為 2:8。而改款 Veryca 已從原先代號 4G13 的 1.3 升直列 4 缸汽油自然進氣引擎、改為代號 4G15V 的 1.5 升自然進氣引擎，改款前後其引擎供應商皆為中國東安三菱(全名「哈爾濱東安汽車發動機製造公司」) 。

我們這次試駕的是 Veryca 2WD 的木床版本，據中華汽車人員表示此種車型過去在車系中的銷量占 6 成以上、是銷售的主力車型。

改款後的 2WD 版本最大馬力為 97.9 匹/5,500 轉、相較先前的 87 匹提升 12%，最大扭力則從 11.7 公斤米提升至 13.4 公斤米、提升 20%，最大扭力峰值則於 4,500 轉輸出，共計有 5 速手排與 4 速自排兩種版本；至於此次未試駕到的 4WD 版本輸出則為 93.1 匹/11.8 公斤米，因應車重特性最大扭力峰值提早於 3,500 轉輸出，但僅提供 5 速手排變速箱，改款 Veryca 的動力也全數能對應未來將實施的歐盟 6 期環保法規。

大改款 Veryca 已從原先代號 4G13 的 1.3 升引擎、改為代號 4G15V 的 1.5 升引擎，改款前後引擎供應商皆為中國東安三菱。改款後的 2WD 版本最大馬力為 97.9 匹/5,500 轉、相較先前的 87 匹提升 12%，最大扭力則從 11.7 公斤米提升至 13.4 公斤米、提升 20%，最大扭力峰值則於 4,500 轉輸出，共計有 5 速手排與 4 速自排兩種版本。

中華汽車曾在 2000 年至 2007 年間推出過菱利 1.2 自排版、以及 1.6 升的 Magic 廂車自排版，此次時隔多年再度讓自排版回歸，相信對許多已習慣自排車的「年輕頭家」而言是一大福音。身在臺灣新車市場手排車款近乎絕跡的年代，筆者過去曾純粹為了「練手排」，而因緣際會開過搭載華擎 1.2 升引擎世代的 Veryca，再加上筆者學生時代就讀傳播科系、拍片時常需要載運大型物品，也曾開過如 Ford PR-Z、Suzuki Super Carry 等小型商用貨車，所以筆者對這類商車的體驗算是不陌生。

新增 4 速自排選項，1、2 擋拉轉獲得高扭力

而此次試駕的 A190 2WD 木床貨車並非過去筆者熟悉的手排版本，但一開上改款 Veryca，除了自排設定讓原本為離合器踏板的區域可供左腳休息後，筆者更關注的是動力與 4 速自排變速箱搭配的表現。這具源自 Daihatsu、日本進口的 4 速自排變速箱，在起步 1 檔與 2 檔切換時常拉轉至 3、4,000 轉以上，跟過去 Veryca 手排版低檔位拉轉獲得較大扭力的設定相當類似，而且過去 Veryca 手排版確實在 1、2 檔需拉至高轉速換檔，才不易在離合器接合時熄火。

大改款 Veryca 新增的 4 速自排選項，讓原本為離合器踏板的區域可供左腳休息，腿部活動空間更為寬裕。

但別以為新款 Veryca 的換檔平順性不佳，這部分並不能以乘用車的體驗看待 Veryca。若以小型商用車的角度來看，筆者認為這具 4 速自排已繳出相當出色的表現，升檔時檔位銜接比筆者預期的平順，唯獨油門收油後，從 3 檔降至 2 檔的落差較大，是使用上值得注意的一點。新款 Veryca 的 4 速自排還提供 2 檔、L 檔、以及傳統的 O/D Off 按鈕，讓駕駛面對需要強迫降檔的路況能有所因應，低速檔的引擎煞車力道相當夠力，低檔位確實仍是 Veryca 擅長的領域，也是 Veryca 在山區面對貨物高載重時減低煞車負擔的好幫手。

筆者認為這具源自 Daihatsu、日本進口的 4 速自排，已繳出相當出色的表現，升檔時檔位銜接比筆者預期的平順，唯獨油門收油後，從 3 檔降至 2 檔的落差較大，是使用上值得注意的一點。

改搭 1.5 升引擎，動力升級有感

動力部分，1.5 升引擎提高的馬力在高速也有優勢。過去舊款 Veryca 手排版在國道上以 5 檔高速巡航時，總有種「氣虛」之感，而且就算降檔至 4 檔或 3 檔短暫提速，其引擎聲浪之大仍會讓車內乘員不適；新款 Veryca 雖然礙於引擎依舊是置放在駕駛與副駕駛座底下，引擎拉轉聲浪直接傳遞至車室在所難免，但其聲浪的吵雜度比起以往降低許多，而且高速的再加速能力，受惠於 97.9 匹的最大馬力，高速巡航可謂面不紅氣不喘，不會再讓國道行車成為 Veryca 車主的一大壓力，甚至還帶有一點駕馭樂趣。

動力部分，1.5 升引擎提高的馬力在高速也有優勢。引擎聲浪的吵雜度比起以往降低許多，而且高速的再加速能力，受惠於 97.9 匹的最大馬力，高速巡航可謂面不紅氣不喘，不會再讓國道行車成為 Veryca 車主的一大壓力，甚至還帶有一點駕馭樂趣。

另外，底盤設定方面，因載重需求新款 Veryca 維持前麥佛遜、後葉片彈簧設計，原廠在提供媒體試駕車時還特別於貨斗上擺放 8 個 25 公斤的沙包、總重 200 公斤，讓媒體們體驗 Veryca 載重時的表現。而確實 Veryca 有載重時更好開，若空車行駛葉片彈簧彈跳感較大，有載重反而更能模擬頭家們日常用車的情況。

底盤設定方面，因載重需求新款 Veryca 維持前麥佛遜、後葉片彈簧設計，原廠在提供媒體試駕車時還特別於貨斗上擺放 8 個 25 公斤的沙包、總重 200 公斤，讓媒體們體驗 Veryca 載重時的表現。而有載重反而更能模擬頭家們日常用車的情況。

新款 Veryca 受惠於底盤結構的加強，全車系亦導入 EPS 電子助力方向盤(改款前僅 4WD 採 EPS 方向盤，2WD 原為液壓輔助方向盤)，再加上轉向齒比的修正，搭配握感更好的新式樣 3 幅式方向盤，在方向盤整體路感的回饋與指向性精準不少。

新款 Veryca 受惠於底盤結構的加強，全車系亦導入 EPS 電子助力方向盤，搭配握感更好的新式樣 3 幅式方向盤，在方向盤整體路感的回饋與指向性精準不少。

標配 ASC 車身動態穩定，行車信心大幅提升

對頭家而言，雖然煞車系統依舊維持前碟後鼓設定，煞車腳感略為偏軟，但新款 Veryca 車系最重要的就是終於將 ABS 防鎖定煞車、ASC 車身動態穩定與 TCL 循跡防滑等列為標配，甚至還有 HAS 陡坡起步輔助、ARP 主動式防止傾覆系統，相關系統由 Borsch 所供應。而 ASC 與 TCL 系統，對於普遍車高在 1,800mm 以上、採用 165mm 窄胎寬(輪胎尺寸 165/R13)的 Veryca 車系至關重要。

對頭家而言，雖然煞車系統依舊維持前碟後鼓設定，煞車腳感略為偏軟，但新款 Veryca 車系最重要的就是終於將 ABS 防鎖定煞車、ASC 車身動態穩定與 TCL 循跡防滑等列為標配。而 ASC 與 TCL 系統，對於普遍車高在 1,800mm 以上、採用 165mm 窄胎寬(輪胎尺寸 165/R13)的 Veryca 車系至關重要。

過去未有 ASC 等系統輔助，Veryca 車系很可能因為高重心與窄胎寬在彎中較早面臨極限，甚至也較易發生轉向不足或過度等情況，但相關主動安全輔助補齊後，對於行車安全會是一大助益。筆者實際駕馭之下，下坡遇到角度較大的彎、或高低落差較陡的彎道，必要時相關系統也會介入，行車的安全性與信心皆提升不少。

過去未有 ASC 等系統輔助，Veryca 車系很可能因為高重心與窄胎寬在彎中較早面臨極限，但相關主動安全輔助補齊後，對於行車安全會是一大助益。筆者實際駕馭之下，下坡遇到角度較大的彎、或高低落差較陡的彎道，必要時相關系統也會介入，行車的安全性與信心皆提升不少。

外觀大幅動刀，升級項目以「安全」為首要目標

回到新款 Veryca 其餘的改變來看，其升級的項目皆是以「安全」為首要目標。外觀部分，新款 Veryca 車系導入新式樣的鹵素頭燈組，這具頭燈組內除造型更為立體外，也在其中加入晝行燈設計，甚至其頭燈組是無法完全關閉的，僅有 Auto 光感應自動開啟、小燈、大燈共 3 種設定，徹底避免頭家們在昏暗處忘記開燈的危險性。

試駕的 A190 2WD 木床版還有前霧燈配置，搭配上面積放大、造型更為新潮的黑色前保桿，整體車頭的氣勢活潑、年輕不少。尤其車頭廠徽處面積縮小、導入新式樣鍍鉻廠徽與飾條後，遠看筆者認為還有點類似豬鼻的可愛感。

此外，大改款 Veryca 除傳統的冰鑽銀、中藍、搪瓷白等 3 種車色外，還加入新車色精湛藍，讓頭家們賺錢之餘還能選擇彰顯獨特風格的車色。試駕當天 U-CAR 試車組剛好拿到精湛藍塗裝的試駕車，筆者認為平時遠看帶有點灰色感，但在光影變化之下仍可嗅出其藍色元素，是頭家們跳脫傳統「制服色」的優選。

外觀部分，新款 Veryca 車系導入新式樣的鹵素頭燈組，這具頭燈組內除造型更為立體外，也在其中加入晝行燈設計，甚至其頭燈組是無法完全關閉的，僅有 Auto 光感應自動開啟、小燈、大燈共 3 種設定。全車系也標配前霧燈。新式樣的 CMC 廠徽，也將會是 CMC 未來新車的重要造型元素。

車側與車尾部分，A190 2WD 木床版則大致維持前代的輪廓，木製貨斗下方左側的電瓶、右側加油孔設定依舊，唯有尾燈組位置有所變化。煞車燈與方向燈組位置向中央內縮，最外面兩側則以黑色防護飾材、避免人員裝卸貨時碰撞到金屬外框，因應煞車燈組的內縮與中央安置倒車攝影鏡頭，牌照框因此水平往下移至最下層，倒車燈下移到與後霧燈組平行、貼齊於牌照框上緣。貨斗上則還有「AT」、「BSW」字樣貼紙，讓人從外觀上即可辨認是自排版本 Veryca、以及有搭載 BSW 盲點偵測系統。

A190 2WD 木床版煞車燈與方向燈組位置向中央內縮，最外面兩側則以黑色防護飾材、避免人員裝卸貨時碰撞到金屬外框，更能在黑色材質中安裝 BSW 盲點偵測的雷達組。AT 字樣則代表其為自排車型的身分。

因應煞車燈組的內縮與中央安置選配的倒車攝影鏡頭，車尾牌照框因此水平往下移至最下層。而倒車顯影功能則會在選配的 HUD 中顯示。

在車身與貨斗的尺碼方面，改款 Veyca A190 2WD 木床版維持車長 4,160 mm、車寬 1,580 mm 的設定，貨臺長為 2,306 mm、貨臺寬為 1,481 mm。除了中華汽車提供的沙包外，試駕當天 U-CAR 試車組實際以紙箱來示意，其貨臺夠低、而且商用車 3 面的貨斗木質擋板皆可往下扳，在裝卸貨品時相當輕鬆，載貨能力與便利性基本維持 Veryca 車系一貫的水準。

車身與貨斗的尺碼方面，改款 Veyca A190 2WD 木床版維持車長 4,160 mm、車寬 1,580 mm 的設定，貨臺長為 2,306 mm、貨臺寬為 1,481 mm。除了中華汽車提供的沙包外，試駕當天 U-CAR 試車組實際以紙箱來示意在裝卸貨品時相當輕鬆，載貨能力與便利性上基本維持 Veryca 車系一貫的水準。

內裝鋪陳煥然一新，車室內舒適感大幅提升

走進新款 Veryca 的車室，除車門絞鏈結構加強關門時的質感外，一映入眼簾即是與舊款 Veryca 車系全然不同的中控臺。雖然中控臺維持大面積灰色的硬塑料材質，但車內所有的空調出風口由橢圓形變為長方形，整體造型更為方正，而且中央造型還向上突起，藉此在中控臺上騰出更多的置物空間。

中央空調出風口下方除新增 ASC 系統開關、行車資訊幕切換鈕外，CD 音響主機為 1-DIN 設定，冷氣亦維持手動冷暖空調介面，不過在左下方加入 1 組 USB 音源連接/充電孔，自排排檔座下方亦有另 1 組選配的 USB 快充充電孔。

走進新款 Veryca 的車室，一映入眼簾即是與舊款 Veryca 車系全然不同的中控臺，雖然維持大面積灰色的硬塑料材質，但車內所有的空調出風口由橢圓形變為長方形，整體造型更為方正。

中央空調出風口下方除新增 ASC 系統開關、行車資訊幕切換鈕外，CD 音響主機為 1-DIN 設定，冷氣亦維持手動冷暖空調介面，不過在左下方加入 1 組 USB 音源連接/充電孔，自排排檔座下方亦有另 1 組選配的 USB 快充充電孔。

儀錶板內也大有文章，除造型式樣與配色改變，轉速表與時速表中央也加入單色 LCD 資訊幕，中央可顯示水溫、胎壓、平均油耗、剩餘里程等資訊，整體資訊與視覺感豐富不少，不再像過去有種如鬧鐘般的廉價感。下方的方向盤雖然完全不能做角度調整，但筆者 178 公分坐在車內握持角度仍相當就手，而且方向盤也採用全新 3 輻式式樣，在盤徑的 2 點鐘與 10 點鐘方向有特意突起，握感上更為扎實。自排車型上還全數標配音響控制鍵、定速控制按鈕，操作便利度大幅提升。

儀錶板內也大有文章，除造型式樣與配色改變，轉速表與時速表中央也加入單色 LCD 資訊幕，中央可顯示水溫、胎壓、平均油耗、剩餘里程等資訊，整體資訊與視覺感豐富不少。

方向盤也採用全新 3 輻式式樣，在盤徑的 2 點鐘與 10 點鐘方向有特意突起，握感上更為扎實，而且自排車型上還全數標配音響控制鍵、定速控制按鈕，操作便利度大幅提升。

不得不提到的是，方向盤上終於出現氣囊的標示，而且就連副駕駛座前方也有，代表新款 Veryca 車系有提供雙氣囊車型供消費者選擇，對注重安全性的商車車主將是一大利多。另外，據瞭解雖然 Veryca 本次改款在車體防撞鋼樑等環節並沒有做太大變動，但 A180 廂車車型上因應 2019 年即將實施的車輛安全法規，因此加入全車 3 點式安全帶與第 2 排的 ISOFIX 兒童安全座椅固定扣，C 柱與 D 柱結構也安裝 3 點式安全帶模組結構有所加強。

不得不提到的是，大改款 Veryca 方向盤上終於出現氣囊的標示，而且就連副駕駛座前方也有，代表新款 Veryca 車系有提供雙氣囊車型供消費者選擇。

除被動安全的結構上有加強，試駕車型上還特別加裝許多列為經銷商選配的售服件，包含整合導航與倒車顯影等功能的抬頭顯示器、盲點警示系統，以及開啟時車門下緣會閃爍的 LED 車門開啟警示燈，使用上相當便利也實用，筆者認為都是未來許多車主值得選配的輔助配備。

除被動安全的結構上有加強，試駕車型上還特別加裝許多列為經銷商選配的售服件，包含整合導航與倒車顯影等功能的抬頭顯示器、盲點警示系統，以及開啟時車門下緣會閃爍的 LED 車門開啟警示燈等。

攸關長途行車的座椅部份，除可前後滑移外，這次改款還加入椅背傾角調整功能，若想調整為舒適的駕駛座姿比以往容易許多。座椅材質部份，有鑑於泡棉材質的調整，以及椅面換上皮質與平織布，長途行車的從屁股傳來的震動與不適感減少許多。頭枕處也不再是小小的硬質塑膠，同樣改為泡棉填充、皮質與平織布交錯，面積還放大不少，在頭部的安全與舒適性，相信也會是許多頭家相當有感的改變。

Veryca A190 貨車頭枕處也不再是小小的硬質塑膠，與坐墊同樣改為泡棉填充、皮質與平織布交錯，面積還放大不少，在頭部的安全與舒適性，相信也會是許多頭家相當有感的改變。椅背甚至還導入傾角調整機能。

防護能力升級，Veryca 蛻變為安全生財的好夥伴！

總結而言，改款 Veryca 一切以安全、舒適、節能等面向進行升級，平均油耗也較過去的每公升 11 至 12.6 公里，提升至 11.3 至 13.7 公里，再加上自排車型的回歸，也會是許多頭家在意的重點。但筆者認為改款 Veryca 最重要的變革是在於安全，為搭載 ASC 系統、雙氣囊等配備，中華汽車確實在工程上進行相當全面的變動，而提前標配 ASC 系統的作法更值得肯定。

筆者認為改款 Veryca 最重要的變革是在於安全，為搭載 ASC 系統、雙氣囊等配備，中華汽車確實在工程上進行相當全面的變動，而提前標配 ASC 系統的作法更值得肯定。

Veryca 作為小型商用車龍頭，其市面上目前唯一的對手 DFSK Fuwin 東風小康穩發市占率與 Veryca 差距甚遠，未來穩發如何面對改款 Veryca 的攻勢與 ESP 安全法規要求，將會是市場觀察重點。另外，中華汽車基於市場需求，舊款 Veryca 的貨車版本目前還會與新款 Veryca A190 貨車並行販售至 2019 年底，但兩者在安全、舒適等環節差異相當大，若能接受新舊款的價差、並選擇配備氣囊的車型，筆者相信對於重視賺錢與安全兼顧的頭家，新款 Veryca 將會是極具魅力的生財好夥伴！

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